湖南教育新闻网报道 通讯员 傅瑶
近日，在湖南敏行汽车科技有限公司的研发办公室里，湘潭理工学院新能源2303班的大三学生谭婷正专注地修改着第27版发动机缸体设计图。这个被同学们公认“最难”的设计方向，如今已成为她每天挑战自我的战场。
“不是因为我多厉害，而是我想知道那个‘最难’的东西到底难在哪里。”谭婷笑着说。
像谭婷这样深度参与企业真实研发项目的学生，在湘潭理工学院并非个例。从大三开始，他们就进入湖南敏行汽车科技，与上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授领衔的研发团队一起，直接投身于奇瑞、华为等一线车企的增程发动机项目。
这种“项目制”人才培养模式，正在悄然打破传统大学课堂的边界，重新定义工程师的成长路径。
从“课堂已死”到“项目激活”
“现在媒体都在讨论，说现在的大学课堂已死，前三排基本没人坐了，不少学生在看手机。”湘潭理工学院校长袁礼斌说，这里的关键是大学教学改革落后，面对“00后”学生的学习方式转变，传统“我讲你听”的教学模式，效率已不足10%。
湘潭理工学院的破题之道，是将课堂搬到企业研发一线。
2023年起，学校与湖南敏行汽车科技建立深度校企合作，这家由上海交大许敏教授领衔、专注于新能源增程器原创性研发的企业，其办公室和实验室就建在湘潭理工学院校内。公司已和华为、奇瑞等国内知名形成合作，成为湘理学子们的“实战基地”。学生们不再只是听老师讲发动机原理，而是直接参与真正的工程项目——从设计、仿真到测试，全程介入。
“在学校里上课感觉很枯燥，很多东西听不进去。但到了公司真正接触项目，不懂的就学，不会的就问，短短几个月学到的东西比一两年都多。”在冷却系统设计工程师岗位实习的2023级学生陈立感慨。
在实践中解决“真问题”
与传统实习不同，这里的“项目制”是真刀真枪的实战。
这些学生们被分配负责发动机的润滑系统、缸体设计、流体仿真等具体模块，“这些任务在汽车公司里通常是博士或资深工程师干的活儿，比如NVH仿真计算，湘潭理工的一名本科生在导师指导下，不到一年就能挑大梁，非常不容易，说明他们很优秀。”
“我们跟华为合作的项目，发动机设计周期只有45天，创了纪录。主力军就是湘潭理工的这些学生”，敏行汽车副总经理欧阳华介绍。在这样的高压环境下，学生们迅速成长——从三维建模软件要重新学起，到独立完成零部件设计，再到参与解决技术痛点。
谭婷接手缸体设计的第一天，就遭遇了“下马威”。她在学校熟练使用的SolidWorks软件在公司被Creo取代，前期自学基本“归零”，第一天绘图只完成了别人一半的工作量。
“那一刻我真的后悔过，为什么要给自己找罪受？”谭婷回忆，“但我不想输，更不想给自己留退路。”
她开始在下班后自学、请教师傅、一遍遍练习。“我不怕慢，只怕停。”最终，她不仅掌握了软件，还在节温器连接套这样精度极高的零件设计中，深刻理解了师傅们常说的“匠心”——“不是口号，是你愿意为一个细节较真一百次的笨功夫。”
“激情”与“实践”相结合
这种项目制培养模式的效果出人意料。
敏行团队在面试中发现，一些来自985高校、已在企业工作数年的应聘者，实际能力竟不如他们自己培养的实习生。
“我们这次面试了100多名名校毕业的大学生和工程师，但发现这些一流学校毕业，企业干了好几年，知道的还没有我们实习生多，所以最后决定只录用了1名，其他的还是继续招聘湘潭理工的学生。”许敏说。
在他看来，核心在于“激情”与“实践”的结合。“一个人能力很重要，但激情比能力更重要。我们的学生真正爱上了这份工作，完全投入进去，就会产生意想不到的效果。”
这种激情源于真实项目的责任感与成就感。学生们设计的零件被成功装配到增程器上稳定运行，他们参与的项目去年亮相了上海车展，这次又将亮相成都车展——这些实实在在的成果，比任何高分试卷都更有说服力。
6月9日下午，来自上海交大、华为智能电动、菱电电控等学界和产业界的30多位专家和工程师，齐聚湘潭理工学院，专题讨论增程器产业项目的技术和工艺问题，对项目进展给予了充分肯定，这让项目组的同学们无比兴奋。
同时，学生们也在挫折中磨砺韧性。负责CAE仿真的车辆工程2202班学生金自立坦言，工作中系统报错是常态，有时一两天查不出问题根源，“仿真内容修改二十多版也没能定版”。但正是这种高强度的迭代，让他们学会了“干中学，学中干”。
“我发现自己的理论不足，会回去补高等数学、大学物理。”车辆工程2202班王宇轩目前任职结构仿真工程师，他说，“根据仿真现象追根溯源，这是我工作最大的收获。”
让工程师回归一线
这种模式背后，是一场关于工程师文化的深层变革。
许敏长期在国外从事汽车研发工作，是中国第一代汽车海归专家，是国际喷雾学会ILASS全球首位华人主席，回国后曾在奇瑞汽车领衔研发工作，他对中国工程师文化有深切的理解。
他觉得，中国有些企业中存在“官本位”思想——有水平的工程师想当科长，不愿意待在一线。而在欧美国家，最有水平的工程师恰恰是那些扎根一线的人。所以工程师的培养，一定要下沉到一线。
“我们一直重视培养学生的一线意识”，袁礼斌表示，“学校设立了一线奖学金，就是要让大家明白，真正高水平的工程师一定是在一线成长的，要做一流的工程师，必须有一线意识，必须习惯在一线创造与成长。只有这样，他才能做好工程师；没有这个意识，根本就做不好。”
为此，学校多年来一直推行“放低姿态”“放平心态”的教育，包括勤工俭学、劳动教育，甚至鼓励学生扫厕所。“不在于你扫了多少，而是心理认知的改变。你放低了姿态，就可以无往而不胜。”
打造工程师培养的“终极形态”
从欧林工学院10年内赶超传统名校的经验，到麻省理工对工程师“热情、内驱力、责任担当”的定义，湘潭理工学院与敏行汽车的合作，正在探索一条适合中国汽车产业的工程师人才培养新路。
这条路的逻辑清晰：好的学校提供基础，好的企业提供平台，好的项目提供实战。学校、企业和项目，三者缺一不可。
“把学生直接扔到水里，他为了生存，很快就会游泳。”袁礼斌形象地比喻。他将课堂讲授、反转课堂、案例讨论、场景化学习和项目制教学方式进行比较，认为“项目制学习”最高效，传授效率可达90%-100%，远超传统课堂的5%-10%。
更重要的是，进入AI时代，这一模式更具竞争力。当知识可以随时通过AI获取，“问题导向”的实战能力成为核心竞争力。湘潭理工正在推进AI和“三个校园”组合，构建创新人才培养的新生态。
目前，敏行汽车二十多人的研发团队中，绝大部分是湘潭理工学院的毕业生和实习生。他们参与的项目已为国内知名整机厂完成两款增程器开发，其中一款已装车，热效率达到40%，单台成本可降低2500-3000元。
“我们不是要找业界最牛的人，而是要找最有潜力的人，把他培养成业界最牛的人。”许敏说，“我的理想，不仅仅是研发产品，更要通过研发培养人才，产教融合、科教融汇，这才是教育的理想境界。”
从“我不行”到“我能行”，从课堂到车间，从学生到工程师，湘潭理工学院与敏行汽车的这场项目制育教育实验，正在让平凡变得不凡。而他们的故事，或许正是中国工程师培养模式改革的一个生动注脚。
编辑：曹鑫宇 实习 朱爽
二审：李薇薇
三审：李茂林
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